Néanmoins, la montée en puissance a été menée à bien dans les délais prévus, grâce à d'importants investissements en outils, équipements et moteurs de rechange. Sans oublier la formation des mécaniciens, des techniciens et de l'ingénierie, qui s'est déroulée malgré de nombreuses restrictions de voyage et quarantaines.
BlueLink
Bienvenue à l'A220 !
Bienvenue à l'A220 !
Le tout dernier Airbus a rejoint la flotte d'Air France. Les équipes d'AFI KLM E&M se sont activement préparées à cet événement pour accompagner le nouveau petit-porteur dès son entrée en service. Il est arrivé à Paris en provenance du Canada le 29 septembre. Portant le code d'immatriculation F-HZUA mais baptisé "Le Bourget" en hommage au mythique aérodrome français, cet Airbus A220-300 est le premier des 60 appareils commandés par Air France, dont 6 seront livrés en 2021 et 15 en 2022. Un rythme soutenu auquel les équipes de maintenance d'AFI KLM E&M se sont activement préparées en à peine 18 mois.
Avions commandés par Air France
seront livrés en 2021
seront livrés en 2022
“Accueillir un nouvel avion dans la flotte nécessite toujours une intense préparation en amont, mais dans le cas présent, le projet a été lancé début 2020, en pleine pandémie, ce qui fait que nous n'avons pu rencontrer nos interlocuteurs d'Airbus Canada que deux fois en personne.”
Raphaël Rouah
Chef de projet pour AFI KLM E&M
“Ce qui a facilité les choses, c'est qu'il s'agit d'un avion de la même génération que l'Airbus A350 et le Boeing 787, dont nous maîtrisons déjà les grands principes technologiques. Et comme il s'agit de notre troisième mise en service d'un nouveau type d'avion en cinq ans, nos équipes ont l'expérience de ce défi !”
Raphaël Rouah
Chef de projet pour AFI KLM E&M
Une nouvelle offre MRO
Au-delà des traditionnels travaux post-livraison, l'objectif est désormais d'industrialiser les processus. Grâce à son double profil de compagnie aérienne et de MRO, AFI KLM E&M profite du soutien apporté à la flotte A220 d'Air France pour mettre en place une offre MRO pertinente et efficace, y compris en matière de solutions d'ingénierie et de support moteur. En ce qui concerne le support des équipements, grâce à son expertise approfondie de la dernière génération d'avions, AFI KLM E&M a déjà conçu et est en mesure de commercialiser un support complet des équipements du nez à la queue pour les opérateurs d'A220. AFI KLM E&M développe des capacités internes dédiées, notamment en investissant dans des stocks suffisants pour garantir un accès rapide aux pièces détachées, mais aussi en adaptant ses compétences en ingénierie pour fournir le meilleur service opérationnel possible. Grâce à l'accès au pool, au support AOG 24/7, à la disponibilité des pièces et à une large gamme de services supplémentaires tels que l'approvisionnement initial et le support à l'entrée en service, la mise en œuvre du kit de base principal, les solutions de maintenance en ligne et les capacités d'aérostructures, l'offre d'AFI KLM E&M est adaptée à tous les besoins de support A220. En outre, EPCOR, la filiale d'AFI KLM E&M spécialisée dans les APU et les équipements pneumatiques, a annoncé en février 2021 l'extension des services MRO sur l'APU GTCP131-9C équipant l'A220, grâce à un accord de licence exclusif avec l'équipementier.
“Nous avons anticipé cette entrée en service en nous renseignant sur la vie opérationnelle du nouvel avion auprès d'autres opérateurs et sur le comportement de ses équipements, tout cela, bien sûr, dans le but d'assurer autant que possible le bon déroulement des opérations. Cela signifie que nous pouvons d'ores et déjà répondre à un large éventail de besoins des opérateurs.”
Olivier Boina
Directeur de développement industriel chez AFI KLM E&M
Aujourd'hui, AFI KLM E&M a contracté avec une quinzaine de constructeurs d'A220 pour assurer son approvisionnement initial en pièces détachées et acquérir des capacités de réparation en interne - en développant d'abord des services locaux pour les roues, les batteries ou l'oxygène.
Optimisation de l'exploitation des moteurs
Le Groupe a reçu l'autorisation d'installer des moteurs en utilisant le Quick Engine Change (QEC), une procédure qui optimise les délais de changement de moteur. Le démontage/montage consiste à retirer le module du carter de ventilateur pour faciliter le transport du lourd moteur Trent XWB : en industrialisant cette opération, AFI KLM E&M peut utiliser le fret des 777 d'Air France, afin de donner plus d'autonomie à la flotte, tant pour sa maison mère que pour ses propres clients.
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