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Marché MRO amériques

Marché MRO

Les prévisions positives pour le marché MRO amériques sont liées à des défis structurels clés

Si le taux de reprise observé sur le continent américain a été plus rapide que dans d'autres régions, la perspective d'un "retour à la normale" pour l'industrie aéronautique reste disparate entre le nord et le sud. La situation dépend des défis structurels émergents, tant pour les opérateurs d'avions que pour les MRO : Franck Becker, VP Regional Sales Americas chez AFI KLM E&M, nous livre son analyse du marché.

Le sentiment de dynamisme observé dans le retour à l'exploitation du marché américain a été plus rapide et plus marqué qu'ailleurs dans le monde. Ainsi, AFI KLM E&M, qui opère dans cette région via ses bases aux USA, a profité d'une situation domestique particulièrement favorable pour retrouver des niveaux d'activité significatifs, après les deux années de ralentissement dues à la crise sanitaire.

“Les compagnies aériennes américaines ont fait tout ce qu'elles pouvaient pour reprendre leurs activités le plus rapidement possible. Cette approche positive se reflète à Barfield, la base opérationnelle avancée du Groupe sur le continent américain, où les volumes d'affaires se rapprochent des niveaux d'avant la crise pour le marché intérieur, et où le champ d'application de certains contrats est même élargi pour les produits de base des Boeing 737 et Airbus A320. Si la reprise est un peu moins concrète en Amérique du Sud, les perspectives générales du trafic aérien et de son évolution probable sur le continent sont largement positives.”

Franck Becker

VP Regional Sales Americas chez AFI KLM E&M

Le marché se redresse, mais doit être reconstruit

La dynamique générale peut inciter à l'optimisme, mais le secteur sort difficilement indemne d'un marasme de deux ans marqué par des reprises infructueuses et des remontées trompeuses. Il s'agit maintenant de se redresser en douceur, mais cela s'est avéré compliqué à plusieurs égards. Pour commencer, il y a la question des ressources humaines : tant pour les fournisseurs de solutions MRO que pour les compagnies aériennes elles-mêmes, la crise sanitaire - et la montée actuelle de l'inflation - a provoqué une fuite des talents et des compétences. La reconstitution d'une main-d'œuvre qualifiée et performante est donc une priorité absolue pour 2022. Il en va de même pour la protection des données, les secteurs de la pharmacie et de l'aviation étant parmi les plus exposés aux cyberattaques dans cette région. Un autre enjeu concerne l'approvisionnement en pièces ; un domaine dans lequel AFI KLM E&M a eu l'occasion de montrer sa capacité d'innovation et d'adaptation.

“L'état actuel de la chaîne d'approvisionnement constitue un sujet de préoccupation majeur. Les MROs se heurtent à des chaînes logistiques OEMs fortement perturbées, ce qui entrave la disponibilité et entraîne une augmentation du coût des pièces. Ces problèmes ont un effet négatif inévitable sur les services fournis au client final et sur leur coût. Pour y remédier, AFI KLM E&M peut s'appuyer sur son mantra : "réparer plutôt que remplacer" : nous augmentons le nombre de réparations pour ne pas avoir à attendre les pièces ou à les payer beaucoup plus cher. C'est ce qui nous permet en fin de compte de proposer des solutions compétitives aux compagnies aériennes.”

Franck Becker

VP Regional Sales Americas chez AFI KLM E&M

De l'assemblage au démontage : des solutions pour l'ensemble du cycle de vie des avions

Une autre tendance observée avec attention par AFI KLM E&M concerne le renouvellement des flottes, qu'il soit initié au sein des compagnies aériennes existantes ou reflété par l'arrivée de start-ups aéronautiques lançant leurs opérations avec des produits de nouvelle génération. Pour le MRO, cette transition implique la nécessité de consolider ou de restructurer son positionnement sur les nouveaux produits par la mise en œuvre de solutions adaptées.

“Nous constatons une évolution vers les nouveaux avions, en particulier l'A320neo et le Boeing 737MAX, qui se produit rapidement en Amérique du Sud mais qui est également visible, bien que dans une moindre mesure, aux États-Unis. À plus long terme, l'A220 devrait également gagner du terrain dans le mix d'avions américains, car il est utilisé pour remplacer les flottes régionales vieillissantes. Nous nous positionnons sur ces nouveaux avions en étudiant et en mettant en œuvre des solutions ad-hoc et locales. Grâce à notre coentreprise Bonus Tech, nous sommes également en mesure de reprendre des moteurs qui, autrement, auraient été laissés sur le tarmac en attendant d'être démantelés.”

(Co-)Créer des solutions

À l'heure où les opérateurs doivent jongler entre la reprise opérationnelle et la nécessité de rationaliser des finances laissées meurtries par la crise sanitaire, la capacité d'innovation, d'adaptation et de soutien offerte par un MRO comme AFI KLM E&M est un atout précieux.

MRO Americas 2022: Rencontrez-nous au stand #4047

“Nous travaillons en étroite collaboration avec les compagnies aériennes pour identifier, concevoir et mettre en œuvre des solutions cohérentes qui s'alignent sur leurs besoins réels. Nos structures américaines garantissent la fiabilité, la qualité et l'inventivité, et favorisent l'état d'esprit MRO/Airline hérité de nos sociétés mères européennes. Nous combinons cela avec l'attention que nous portons à la proximité - comme nous le disons toujours, "Penser mondial, Agir local !" En tant qu'entité bien établie et reconnue, Barfield est peut-être l'exemple le plus complet de cette promesse : une promesse qui est perpétuée par d'autres entités telles que Bonus Tech et, plus récemment, xCelle Americas.”

Franck Becker

VP Regional Sales Americas chez AFI KLM E&M