En avril dernier, l'équipage d'un avion exploité par la compagnie tunisienne Nouvelair a constaté un défaut sur la pièce CFM56-5B : l'aube directrice de la tuyère de la turbine haute pression (HPT NGV). Cette pièce sensible s'était détériorée au cours de nombreux vols sur des terrains chauds et sablonneux - un scénario assez courant pour les opérateurs de la région Moyen-Orient et Afrique.
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Service sous l’aile : remettre les avions dans le ciel, mais plus rapidement
Service sous l'aile
Remettre les avions dans le ciel, mais plus rapidement
La récente opération d'AFI KLM E&M pour son client Nouvelair illustre les différents avantages des services On-Wing, en termes d'optimisation du cycle de vie des moteurs tout en évitant (dans la mesure du possible) les visites en atelier qui coûtent du temps et des ressources aux compagnies aériennes.
“La pièce était brûlée. L'avion pouvait encore voler, mais son nombre de cycles moteur était limité. Le défi consistait donc à trouver une solution qui permettrait au client de régler le problème avant que l'avion n'atteigne le nombre maximal de cycles autorisé par le constructeur, ce qui le laisserait cloué au sol. Nous avons proposé de réparer la pièce défectueuse dans leurs locaux de Monastir : une opération sur place qui a permis d'éviter l'envoi du moteur complet en atelier.”
Rémi Maggio
Responsable technico-commercial CFM56 chez AFI KLM E&M
Une préparation minutieuse
Quatre mécaniciens du service On-Wing Support d'AFI KLM E&M ont été rapidement dépêchés sur place. Travaillant de manière autonome et flexible, ils ont pu agir rapidement et sélectionner les pièces et les outils nécessaires pour mener à bien l'opération.
“La préparation préalable et les différentes logistiques associées sont essentielles à la réussite de ce type de réparation. Plus nous sommes préparés, mieux c'est, car certains défauts ne seront visibles que lorsque nous pourrons inspecter le moteur. Grâce à l'expérience de notre département de conseil en ingénierie, nous avons la capacité de réparer tous les problèmes connus et d'éviter toute mauvaise surprise à notre arrivée sur place.”
Rémi Maggio
Responsable technico-commercial CFM56 chez AFI KLM E&M
L'équipe On-Wing a ainsi pu effectuer la réparation en seulement 12 jours de Touch Time, contre 60 jours de TAT pour une maintenance programmée nécessitant une visite de l'atelier moteur.
Gagner du temps et de l'argent
Le premier avantage des opérations on-wing est sans conteste le gain de temps et d'argent. En effet, selon l'endroit où l'avion est stationné dans le monde, le temps et les frais liés au transport d'un moteur vers un atelier peuvent être importants. Les opérations sous l'aile sont non seulement plus rapides mais permettent au client d'éviter toute dépense supplémentaire, comme l'explique Rémi Maggio :
“Lorsqu'un moteur arrive dans l'atelier, nous le traitons conformément au manuel d'atelier du moteur, qui stipule les critères d'inspection de toutes les pièces du moteur. Dans le cas des opérations sur l'aile, c'est le manuel de maintenance de l'avion qui prime : il s'agit d'un processus plus souple qui ne cible pas les défauts mineurs, laissant nos mécaniciens utiliser leur expertise pour identifier les problèmes qui peuvent être réparés ultérieurement. Notre objectif est d'aider l'opérateur à reprendre l'air le plus rapidement possible, dans le strict respect des protocoles de sécurité des vols, tout en optimisant la durée de vie du moteur sous l'aile : une mission accomplie avec 100% de réussite chez Nouvelair !”
Rémi Maggio
Responsable technico-commercial CFM56 chez AFI KLM E&M
Plus de 60 clients ont déjà accordé leur confiance à AFI KLM E&M pour réaliser plus de 250 interventions par an. Grâce à son expérience, AFI KLM E&M propose à tous ses clients un support en escale adapté afin de maintenir les moteurs en vol.
